L’autovelox, installato a Bazzana di Mombaruzzo, sarebbe stato poco visibile, nascosto dietro una siepe e collocato in cima a un lampione, rendendone difficile l’individuazione. Il vigilante ha raccontato di essersi accorto troppo tardi della sua presenza e di aver ricevuto inizialmente solo alcune sanzioni di lieve entità. Il problema si è aggravato a dicembre, quando ha ricevuto una comunicazione con centinaia di contravvenzioni e la richiesta complessiva di pagamento.

Con uno stipendio mensile di 1.100 euro, l’uomo si dice disperato e incapace di far fronte a una cifra così elevata. Il caso solleva interrogativi sulla tempestività delle notifiche e sull’effettiva funzione educativa degli autovelox.

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La tensione ruota anche attorno al decreto sull’omologazione degli autovelox, approvato e poi bloccato, che avrebbe chiarito quali strumenti sono effettivamente validi. Intanto, nel 2023, le multe hanno fruttato quasi 600 milioni di euro alle città, mentre cresce il numero degli incidenti, soprattutto ai danni dei pedoni.

La battaglia resta aperta: da una parte chi chiede trasparenza, dall’altra chi difende l’affidabilità dei dati forniti. Ma nel frattempo, automobilisti e amministratori restano in un limbo normativo sempre più difficile da interpretare.

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Le nuove installazioni interessano diverse autostrade, tra cui l’A1 Milano-Napoli, l’A27 Mestre-Belluno, l’A9 Lainate-Como-Chiasso, l’A14 Bologna-Taranto e l’A11 Firenze-Pisa Nord.

Sanzioni e limiti di velocità

Le multe partono da 42 euro per chi supera il limite di 10 km/h e possono arrivare fino a 3.389 euro con sospensione della patente per chi eccede di oltre 60 km/h. Inoltre, in caso di pioggia o neve, il limite scende da 130 a 110 km/h, mentre per i neopatentati è di 100 km/h nei primi tre anni di patente.

Attenzione ai falsi miti

Fermarsi in un’area di servizio per abbassare la velocità media non serve: il Tutor monitora l’intero tratto di strada e brevi pause non alterano il calcolo. Per evitare multe, l’unica soluzione è rispettare i limiti per tutta la durata del viaggio.

Con questa nuova espansione, il Tutor punta a ridurre gli incidenti e garantire una maggiore sicurezza sulle autostrade italiane.

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Grazie alla digitalizzazione e all’uso dell’intelligenza artificiale, l’Agenzia delle Entrate ha introdotto strumenti innovativi per migliorare la gestione dei ricorsi e ridurre i costi. Tra le novità, la digitalizzazione delle procure e l’Agenda legale hanno permesso di ottimizzare i tempi e migliorare l’efficienza, tagliando i costi complessivi di 15 milioni di euro.

Nonostante i progressi, i ricorsi contro gli estratti di ruolo continuano a rappresentare un problema complesso, soprattutto per le sanzioni stradali. Alcune regioni, come la Campania, registrano un’alta concentrazione di cause, alimentando un arretrato difficilmente recuperabile.

Per il 2025, il Fisco punta a incrementare i pagamenti rateizzati e a migliorare l’efficacia delle rottamazioni, che nel 2023 hanno fruttato 7,2 miliardi di euro. Tuttavia, la riduzione degli importi riscossi nel 2024 sottolinea la necessità di strategie più incisive per garantire un sistema fiscale più sostenibile e giusto.

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Per contestare le sanzioni, gli automobilisti devono presentare ricorso entro 60 giorni al Prefetto o entro 30 giorni al giudice di pace, verificando l’omologazione del dispositivo tramite istanza d’accesso presso il comune.

Il presidente del Codacons, Carlo Rienzi, ha sottolineato l’importanza della legalità da parte degli enti locali per evitare ricorsi massicci.

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Le Ordinanze della Cassazione

Nella prima ordinanza, il ricorso viene accolto grazie alle foto che il trasgressore presenta in giudizio, dimostrando che l’autovelox sembrava disattivato e posizionato su una strada senza limiti di velocità. La Consulta ha chiarito che le misurazioni elettroniche hanno valore probatorio solo se si può attestare il corretto funzionamento dello strumento, compresa la taratura e il controllo periodico. In altre parole, spetta all’amministrazione dimostrare che l’autovelox è omologato e che le verifiche sono recenti.

Errori dei tribunali inferiori

Il Tribunale, in questo caso, ha erroneamente imposto al trasgressore l’onere di dimostrare che l’autovelox non funzionava correttamente, senza verificare se la taratura dell’apparecchio fosse valida per l’anno precedente alla violazione. La Cassazione ha stabilito che la semplice attestazione nel verbale non costituisce prova privilegiata, poiché solo certificati di verifica periodica possono confermare il corretto funzionamento.

Sentenza netta nel secondo caso

Nella seconda ordinanza, la Cassazione ha direttamente annullato il verbale: l’autovelox in questione non era stato sottoposto alla necessaria taratura annuale prevista dal Decreto del Ministero delle Infrastrutture n. 1123 del 2005. L’ultima verifica risultava infatti eseguita oltre due anni prima dell’infrazione. Di conseguenza, il verbale è stato dichiarato nullo, e le spese di giudizio di primo grado sono state compensate data la novità della questione.

Secondo Giovanni D’Agata, presidente dello “Sportello dei Diritti”, non basta infliggere multe senza fine se non si considera attentamente la sicurezza stradale e il diritto di difesa degli automobilisti. Le recenti sentenze della Cassazione sono un chiaro monito a chi usa gli autovelox indiscriminatamente.

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La crescita delle entrate derivanti da autovelox e multe in crescita è particolarmente pronunciata nei piccoli comuni, dove gli incassi sono aumentati del 50% nei centri con meno di 10.000 abitanti. Questo dato suggerisce una strategia mirata alla massimizzazione delle entrate tramite il controllo della velocità e altre violazioni stradali, spesso con l’ausilio di autovelox fissi e mobili.

Tuttavia, il notevole aumento delle multe non si limita alle aree meno popolate. Anche nelle città di medie dimensioni, l’incremento è stato significativo, testimoniando una tendenza nazionale al rafforzamento delle misure punitive per le infrazioni stradali. Nonostante ciò, nelle grandi metropoli l’aumento delle multe è stato più contenuto, in parte a causa della diversa natura delle violazioni più frequentemente sanzionate, come il mancato pagamento delle zone blu o il divieto di sosta.

Questo trend, pur essendo in parte giustificato dall’esigenza di garantire la sicurezza stradale, solleva interrogativi sull’equità e sulla proporzionalità delle sanzioni, soprattutto in un contesto economico caratterizzato da una persistente inflazione, che nel quadriennio ha registrato un aumento del 6,9%.

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Le gesta di Fleximan, oltre a generare clamore, hanno alimentato un vero e proprio culto popolare. Sui siti di e-commerce, ad esempio, si trovano felpe, gadget e magliette dedicate a questo personaggio, segno evidente di come il fenomeno stia penetrando nella cultura di massa.

Ma chi è realmente Fleximan? Eroe o Vandalo? La sua identità rimane un mistero, ma le sue azioni sono ben documentate. Gli autovelox “abbattuti” da Fleximan sono numerosi, e le regioni interessate si estendono dal Veneto alla Liguria, passando per la Bergamasca e il Salento. Il modus operandi è sempre lo stesso: di notte, armato di smerigliatrice, Fleximan disabilita questi dispositivi, ritenuti da molti come strumenti di “tassazione occulta” più che di sicurezza stradale.

I commenti sui social network sono divisi. Da un lato, ci sono quelli che vedono in Fleximan un paladino dei diritti dei cittadini, stanchi di essere vessati da multe ingiuste e costose. Dall’altro lato, c’è chi condanna fermamente le sue azioni, sottolineando il rischio che comportano per la sicurezza pubblica e il rispetto della legge.

Fleximan: Eroe o Vandalo? La risposta non è semplice. Da un lato, la sua figura simboleggia la frustrazione di molti automobilisti italiani. Dall’altro, le sue azioni illegali e potenzialmente pericolose non possono essere giustificate. Tuttavia, questo fenomeno mette in luce una questione più ampia: il malcontento della cittadinanza nei confronti di un sistema di controllo stradale percepito come oppressivo e orientato più verso la raccolta di fondi che verso la sicurezza.

Fleximan, Eroe o Vandalo, rimane un personaggio controverso, capace di sollevare interrogativi importanti sulla giustizia sociale e la sicurezza stradale in Italia.

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La protagonista di questa storia, l’avvocato Caterina Rizzelli, ha condiviso il suo sfogo sui social network, suscitando un’ondata di reazioni.

Mentre la maggior parte dei cittadini accetta senza proteste le multe per infrazioni stradali, il caso di questa runner a Lecce multata sembra sollevare questioni più profonde. La signora Rizzelli, impegnata in una corsetta mattutina, si è trovata a pagare 29,40 euro per un’azione che, a suo dire, non minacciava la sicurezza stradale.

La sua esperienza, condivisa online, ha rapidamente catalizzato l’attenzione e l’indignazione di numerosi utenti.

La questione sollevata dall’avvocato Rizzelli non è tanto l’importo della multa, ma la percezione di un’applicazione selettiva delle regole.

Nel suo racconto, la runner a Lecce multata evidenzia come altre infrazioni, apparentemente più gravi, come cani di grossa taglia senza museruola o veicoli in zone pedonali, spesso vengano ignorate.

La risposta della Polizia Municipale di Lecce è stata ferma e diretta. Gli agenti, affermano, hanno agito nel pieno rispetto delle loro funzioni, applicando la normativa vigente. Questa situazione mette in luce l’eterna sfida nell’applicazione delle regole: il bilancio tra la lettera della legge e lo spirito della giustizia.

L’episodio di questa runner a Lecce multata apre così un dibattito più ampio sulla sicurezza stradale e l’equità nell’applicazione delle norme.

La domanda che emerge è: le leggi stradali sono adeguatamente calibrate per proteggere i pedoni, in particolare in contesti urbani dove il traffico e le attività quotidiane coesistono a stretto contatto?

Mentre il dibattito prosegue, l’incidente di Lecce rimane un caso emblematico, un microcosmo delle dinamiche urbane contemporanee e della ricerca di un equilibrio tra sicurezza, giustizia e praticità quotidiana.

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Questi attivisti, alcuni dei quali studenti dell’Università Ca’ Foscari, hanno partecipato a una protesta spettacolare. Calandosi dal famoso Ponte di Rialto, hanno immerso in acqua una sostanza nota come fluoresceina, sostenendo di non nuocere all’ambiente.

Tuttavia, le autorità hanno reagito severamente, emettendo multe che ammontano a 35.000 euro e denunciando 28 persone. Inoltre, a cinque partecipanti è stato imposto un divieto di ingresso a Venezia per quattro anni, e tre hanno ricevuto un DASPO urbano di 48 ore.

Questa azione radicale, mirata a denunciare il fallimento politico della COP28 e la mancanza di azione efficace contro la crisi climatica, ha suscitato molte polemiche.

Mentre alcuni lodano gli attivisti per la loro audacia nell’affrontare un problema così critico, altri li criticano aspramente, accusandoli di vandalismo e di comportamenti irresponsabili.

La risposta di Extinction Rebellion alle denunce è stata ferma: hanno etichettato le accuse come “pretestuose”, sostenendo che non c’è un legame diretto tra le azioni compiute e le denunce ricevute.

Hanno evidenziato che anche persone non direttamente coinvolte nelle proteste, come turisti e membri dell’ufficio stampa, sono state coinvolte nelle denunce.

Il sindaco di Venezia, Luigi Brugnaro, ha espresso una forte opposizione alle eco-azioni, definendole “acrobazie” e sottolineando la fragilità di Venezia, una città che richiede amore e rispetto.

Ha lamentato l’interruzione dei servizi pubblici e i danni potenziali all’ambiente urbano e ai monumenti storici.

In conclusione, le Eco-Azioni a Venezia sollevano domande importanti sulla linea di confine tra protesta pacifica e azioni che possono essere percepite come dannose o invasive.

Mentre la lotta per l’attenzione sulla crisi climatica continua, è chiaro che il dibattito su come meglio affrontare questa sfida globale rimane più acceso che mai.

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