Tra le misure confermate spicca la possibilità, dal 2036, di utilizzare crediti internazionali di carbonio fino a un massimo di cinque punti percentuali. Prevista anche una fase di prova fra il 2031 e il 2035 per verificarne l’efficacia. Rinvio di un anno, invece, per l’ETS2, il nuovo mercato delle emissioni che interesserà carburanti e riscaldamento domestico, ora atteso nel 2028.

La Commissione europea dovrà inoltre produrre una valutazione biennale sui progressi, affiancata a una revisione più ampia ogni cinque anni. Con questo voto, l’Eurocamera ottiene il mandato ufficiale per aprire il negoziato con Consiglio e Commissione che porterà alla versione definitiva della normativa sul clima.

Un passaggio politico che apre la strada alla fase decisiva del confronto, destinato a stabilire la traiettoria europea per la transizione ecologica dei prossimi decenni.

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I veicoli coinvolti sono quelli immatricolati tra il 2011 e il 2015, che non potranno più circolare dal lunedì al venerdì tra le 8:30 e le 18:30. Si stimano circa 250.000 auto interessate dal provvedimento, anche se i mezzi potenzialmente a rischio sono oltre 1,3 milioni. L’obiettivo è ridurre le emissioni nocive, in particolare il PM10 e gli ossidi di azoto, principali responsabili dell’inquinamento urbano.

Le città interessate includono Milano, Torino, Bologna, Venezia, Verona, Parma, Brescia, Modena e molte altre. Alcune, come Milano, hanno già anticipato il blocco in zone specifiche. Le Regioni potranno evitare l’applicazione delle limitazioni solo presentando alternative efficaci per il contenimento delle emissioni.

Questa misura rientra in un piano più ampio per raggiungere la neutralità climatica entro il 2050. Considerando l’età avanzata del parco auto italiano – con una media di 13 anni – e l’alto numero di veicoli Euro 4 o inferiori ancora in circolazione, il provvedimento è destinato a incidere fortemente sulle abitudini degli automobilisti. È possibile verificare la categoria ambientale del proprio veicolo sul Portale dell’Automobilista.

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La causa principale è l’uso delle fonti fossili, che generano emissioni di gas serra. Queste emissioni influenzano il clima e provocano fenomeni estremi come calore, siccità, inondazioni e incendi.

Per limitare gli impatti del cambiamento climatico, è necessario ridurre l’inquinamento da carbonio e proteggere il pianeta e la vita che lo abita.

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La casa tedesca non è l’unica a manipolare i test su consumi ed emissioni delle automobili. Consumi ed emissioni reali molto più elevati di quelli omologati per le ibride e soprattutto per le ibride plug-in con maxi batteria.Lo denuncia l’International Council of Clean Transportation (Icct), l’ente che ha scoperto il “trucco” Volkswagen e che fa l’esempio della Mitsubishi Outlander PHEV, vettura ibrida plug-in più diffusa in Europa. Nel report, dell’International Council on Clean Transportation. mostra come le case automobilistiche, tutte, senza distinzione, ‘barino’: BMW-Audi dichiara consumi in media del 30% inferiori al reale, Mercedes del 26%, Fiat del 24%, Peugeot-Citroen del 16%, Toyota del 15%. E negli anni sono diventate sempre più brave ad ‘imbrogliare’. I dati dichiarati sono sempre più lontani da quelli rilevati nella vita reale: nel 2001 lo scostamento medio era del 10%, nel 2011 è diventato del 25%. Il divario tra prestazioni reali e prestazioni dichiarate si è allargato soprattutto tra il 2007 e il 2008 anno in cui l’UE ha introdotto obiettivi vincolanti per ridurre le emissioni del parco auto e in cui diversi paesi sono passati a sistemi di tassazione basato sulla CO2 rilasciata per km percorso. E tutte le case  oggi forniscono dati molto più inattendibili che in passato.Il report , probabilmente il lavoro più completo tra i diversi usciti sul tema, mette a confronto i dati dichiarati dalla case con un ampio set di rilevazioni nella vita reale elaborato da compagnie di leasing, riviste specializzate e associazioni dei consumatori. Un confronto che ottiene un risultato ben sintetizzato dal grafico, dove il valore 100% indica i dati dichiarati dalla case e le linee colorate sono quelli ottenuti dalle diverse rilevazioni indipendenti su strada. Barano praticamente tutte le case osserva Giovanni D’Agata, presidente dello “Sportello dei Diritti” nei test da cui si ricavano i dati su consumi ed emissioni. Mai come oggi si deve diffidare dei valori ufficiali forniti dalle aziende: la realtà con cui ci si confronta alla pompa di benzina è sempre ben diversa dalla cifre dichiarate.

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